幽灵航班差点重现！国航航班侥幸躲过灭顶之灾

　　7月10日晚国航106航班从香港飞往大连，起飞后不久发生了机舱失压事件，据称是由于飞行员在驾驶舱内吸烟错将双组件开关当做再循环风扇开关关闭所导致的。7月13日国航发表了官方声明，证实了国航106航班飞行途中失压是由于飞行员驾驶舱内吸烟进行误操作所导致的，对涉事机组做吊销执照，开除处理。

　　局方发布会

　　关于飞行员在驾驶舱内抽烟这件事，笔者上一篇文章已经讲述过了多年民航工作中关于飞行员抽烟的见闻。而今天这篇文章，就到了老环节：机组做了啥，会带来什么样的后果呢？

　　我们先来重温下事情经过：1855飞机起飞后一直进行爬升，在1937时爬升到了巡航高度35000英尺，随后发生机舱减压，氧气面罩脱落，机组紧急降低高度至安全高度，排除问题后维持在24000英尺高度一直飞抵目的地。

　　那么在这整个过程中，国航106航班的飞行员，犯了多少错呢？

　　整个国航106事件可以分为三部分，失压前，失压后降低高度，以及后续的飞行。

　　先分析下第一部分。根据国航的通报我们可以确定的是，机组确实由于抽烟（虽然是电子烟）想关再循环风扇（避免烟味被循环风扇送入客舱内），结果关闭了发动机组件，停止了发动机空调组件对客舱的加压功能，进而引发了客舱失压。从这里我们就可以发现三个问题：1，违规在飞行中驾驶舱内吸烟；2，副驾驶关闭再循环风扇时误操作关闭了发动机空调组件；3，副驾驶进行关闭风扇操作时没有知会正驾驶，进行双人核查。

　　当然对于第一条，有些人或许会说：航空公司手册没规定驾驶舱禁烟啊！你到底懂不懂啊？嗯……全国几十家航空公司的SOP手册要不要了解下？要不让国航飞行大队的领导在新闻发布会说：我们国航允许飞行员在驾驶舱内吸烟。

　　客官，您要的规定

　　而第二条与第三条就放一起说了，按错开关这事吧，驾驶舱面板上那么多的开关，密密麻麻，哪个飞行员保证自己几千小时飞下来没认错过？认错按钮不是大事，然而进行操作时没有和机长说，进行双人核查，这就是违规操作了。由于飞机操作的复杂性与特殊性，在进行电门按钮开关操作时，需要驾驶舱两名飞行员双人核查后才能进行操作，就是为了最大程度的避免发生误操作这种事。

　　然而在国航106航班中，双人核查这一动作很显然没有进行。至于不进行双人核查就进行操作，是偶发还是习以为常，那就有待调查组好好查一查了。毕竟以笔者多年的经验，涉事机组这一套操作是那么的熟练，说这是第一次我是不信的~

　　在发生机舱失压后，客舱内释放氧气面罩，从1938时35000英尺开始降低高度一直到1950时高度降低至10000英尺。机舱发生失压后，降低高度到安全高度是必要的流程。在35000英尺的高度，外部大气压只有0.18个大气压，人体在该大气压下，静坐状态下30秒就会由于缺氧失去意识。而旅客座位上的紧急氧气面罩所提供的供氧时间约十几分钟，这十几分钟足够让飞行员将飞机降低到安全高度以应对机舱失压。在这一阶段，国航106航班飞行员的处置并没有问题。然而，这只是开始……

　　在和塔台呼叫MAYDAY并且降低高度到10000英尺后，国航106航班又选择在24000英尺高度继续飞往大连，继续接下来四分之三的航程，在事件的第三阶段，国航106机组可以说是犯了非常严重的错误。为什么呢？

　　当机舱发生失压事件后，飞机降低到安全高度后，需要立即就近寻找机场降落。毕竟车子如果出现了问题，是继续开着上路呢，还是就近找修车铺检查毛病，或者高速上打双跳灯停下来叫救援车？尤其客舱失压发生后，哪怕接下来停止了失压，也需要立即降落，毕竟谁也不敢赌现在停止失压了接下来还会不会失压。再换个角度来说，哪怕有着十足的把握，接下来不会再发生失压，然而之前客舱旅客紧急氧气面罩已经释放了，里面的应急氧气已经全部消耗光了，要是继续飞行的话，那接下来的航程中旅客要面对发生意外时没有应急氧气可以吸的危险境地。根据事发机型B738的QRH（Quick Reference Handbook，快速参考手册，将常见大部分情况处理方法都列出来方便速查），此时的决策应该是尽快降落，然而涉事机组并没有选择在附近机场紧急降落。

　　这里就不得不说下机组的小心思了：机舱失压是由于他们误操作所导致的，当飞机降低到安全高度，从第一时间的惊慌中缓过神来，检查系统时不难发现是之前误操作关闭了引气组件导致了失压，各个系统一切正常。对于机组来说可以认为飞机系统一切都正常，也不存在失压，并不需要备降。诛心一点说，要是当时就立即喊着MAYDAY降落，跑道上一溜闪着灯的应急车辆排队等着，那机组驾驶舱内吸烟误操作结果失压还喊了MAYDAY这事，显然也瞒不住了啊~立即降落是当场事发，继续飞到目的地大连好歹还有时间思考下对策，而且是基地机场指不定还能大事化小，小事化了呢。然而这样做的结果是一飞机的旅客在刚刚经历过客舱失压之后，在应急氧气全部消耗光的情况下没有保障的继续飞了三个小时。这次国航106航班在这三个小时内算是运气好没有出现意外。但如果，万一，又发生紧急情况，那么应急氧气全部消耗光的旅客又该怎么办呢？可以说这一行为才是国航106航班机组最为严重的错误，这是拿一飞机的旅客与机组来冒险。

　　飞机机舱内失压有多危险呢？

　　这可以看看13年前世界航空空难史中堪称最离奇的一场空难，幽灵航班——太阳神522号航班。2005年8月14日，从塞浦路斯飞往希腊雅典的太阳神522航班在起飞后不久就与地面失去了联系。在飞机飞抵雅典上空时开始盘旋，对地面呼叫一点反应都没。911殷鉴在前，希腊空军出动战斗机进行伴飞，发现整架飞机内没有人员活动迹象，驾驶舱内飞行员也低头昏迷状。之后发现驾驶舱内有人员活动迹象，但仍然无法取得联系，最后太阳神522航班由于燃油耗尽而坠毁。

　　图片源自空中浩劫第四季第十集

　　太阳神522坠毁现场

　　事后的调查表明，飞机上的人在坠毁前依然处于活着状态，然而全飞机所有人都昏迷了，除了乘务员安德烈，也即希腊空军飞行员观察到的进入驾驶舱试图挽救飞机的人。调查的结果表明，太阳神522航班在地面测试机舱密封进行机内加压时，将引气面板切换为手动模式，在检查结束后并没有切换回自动模式，而机长并不知情。在起飞后的爬升过程中，机舱内并没有加压，且由于机长对告警信号的误判，并不知道客舱内紧急氧气面罩已经放下，随后驾驶舱内的飞行员因为气压不足而陷入了昏迷。

　　处于手动状态的加压旋钮

　　而客舱内的旅客在紧急氧气面罩内的氧气消耗完毕后也陷入了昏迷。唯一没有陷入昏迷的乘务员安德烈是一名潜水员，也是前塞浦路斯特种部队成员。强健的身体素质使得他没有第一时间昏迷，并且使用多余的紧急氧气面罩找到了机舱内的氧气瓶给自己接上，并且进入驾驶舱试图唤醒昏迷的飞行员，然而他并没有成功，最终飞机坠毁。

　　飞机发动机引气系统，发动机提供高压气体给机舱内加压

　　在35000英尺高度，如果客舱内没有加压人体将在半分钟内陷入昏迷

　　国航106航班中，机组犯的错误和太阳神522航班有些类似，错误关闭了发动机空调加压（太阳神522则是未发现没有加压），导致机舱失压。如果没有及时处置，很可能就再次发生“幽灵航班”空难。

　　对国航106航班飞行员来说，做梦都想不到习以为常的抽烟会引发那么大的后果，以前抽那么多烟都没事，这次就出了大事。国航106失压事件，是偶然也是必然，这是无数次无视规则，飞行时在驾驶舱内吸烟所累积的风险的爆发。尤其严重的是为了自己考虑而忽视旅客生命安全，选择冒险继续飞行，严重违反了民航总局的相关条例规定。

　　某些飞行员面对驾驶舱内能否吸烟的疑问时不以为耻，还公然晒出吸烟图

　　我希望总局接下来别只出台一个严禁驾驶舱内吸烟的红头文件就了事，而是深挖下目前飞行员思想麻痹，违规操作的根子。今天运气好没有再次发生“幽灵航班”，那么下次还能有那么好的运气么？